"Вечная" смазка для высокоскоростных подшипников

Тема для перфекционистов, тюнингистов, для тех, кто "средненький" инструмент готов довести до уровня, приближающегося к промышленному.

Очевидно, что точность и долговечность высокооборотистого (от 10 000 и более об/мин) электроинструмента, станочков во многом определяется состоянием подшипников.

Мне достался б/у строгальный станочек (фуганок) Корвет-101. Строгальный вал небольшого диаметра вращается на двух шарикоподшипниках 6201 ZZ со скоростью 10 000 об/мин, корпус станочка чугунный.

В интернете неоднократно высказывалось мнение, что мол, родные подшипники вала К-101 низкого качества, что пока не разбились посадочные места и не погнулся вал, стОит их поменять на высококачественные подшипники - например, на SKF. Но, не на 6201 ZZ с металлическими крышечками, а на 6201 2RS с резинометаллическими крышечками. От мельчайшей всепроникающей древесной пыли резиновые 2RS крышки защищают не хуже металлических, зато резиновые крышечки проще снимать и ставить обратно.

А снимать крышки высококачественного подшипника (возможно, SKF - исключение) требуется затем, чтобы заменить родную смазку на "вечную", однократно закладываемую на весь срок службы подшипника пластичную смазку.

В теме посты 36 и 40 специалист объясняет, чем отличается "вечная" смазка с полимочевинным загустителем от широкораспространённых смазок с литиевым загустителем. Купив высококачественные подшипники (у меня японской фирмы Koyo), нет уверенности в том, что в них заложена именно "вечная" полимочевинная смазка, и заложена в достаточном количестве. Вот почему гуру советуют вскрывать высококачественный подшипник, удалять полностью заводскую смазку, и закладывать "вечную" полимочевинную смазку. По количеству закладываемой смазки, если не сказано особо, смазкой заполняют треть свободного объёма под кршками подшипника.

Посоветуйте где (в Москве) можно купить в розницу, в малом количестве (не бочками, а грамм 100-300) полимочевинную смазку, подходящую для высокоскоростных подшипников? И какую именно смазку? Те полимочевинные смазки, что рекомендовали в интернете, просто отсутствуют в продаже. Единственный вариант - полимочевинная смазка SLIPKOTE™ POLYUREA CV JOINT. Но я не уверен, сгодится ли она для 10 000 об/мин?

Просмотр профиля
Личное сообщение

Спех написал : Посоветуйте где (в Москве) можно купить в розницу, в малом количестве (не бочками, а грамм 100-300) полимочевинную смазку, подходящую для высокоскоростных подшипников?

Вот: . На описания о литиевой не реагируйте, она полимочевнная. Видимо писали дебилы- манагер-маркетологи. А вообще, проще заказать в автозапчастях Бош задние подшипники генератора, там идут специальные высокоскоросные подшипники с нормальной смазкой, уплотнениями и специальным вибростойким скоростным сепаратором.

Просмотр профиля
Личное сообщение

Эту смазку на многих автофорумах любят,и сам пользуюсь.

Просмотр профиля
Личное сообщение

Для будущих поколений, если ссылки умрут:

Пряморучко написал : Вот: . А вообще, проще заказать в автозапчастях Бош задние подшипники генератора, там идут специальные высокоскоросные подшипники с нормальной смазкой, уплотнениями и специальным вибростойким скоростным сепаратором.

смазка Mobil Polyrex EM и Mobil Polyrex EM 103 103 - страничка производителя

на всякий случай - можете дать ссылку на подшипники?

Yur написал : Эту смазку на многих автофорумах любят,и сам пользуюсь.[/url]

смазка Total ALTIS SH 2 - страничка производителя

Просмотр профиля
Личное сообщение

Вышеприведённые типы смазок пригодны ли для использования в редукторе ф125мм болгарки?

Просмотр профиля
Личное сообщение

эго написал : Вышеприведённые типы смазок пригодны ли для использования в редукторе ф125мм болгарки?

В редукторы кладу "липкую" синюю литиевую смазку № 158. В редуктор проще добраться, чем во многие подшипники.

Тема про "вечную" смазку для высокоскоростных подшипников.

Просмотр профиля
Личное сообщение

Извиняюсь за поднятие столь древней темы, могу поделиться баночкой- другой именно этой высокоскоростной смазки. Еще интересно?

Просмотр профиля
Личное сообщение

Можно ли применить эту смазку, для редуктора болгарки?

Просмотр профиля
Личное сообщение

Спех написал : В редукторы кладу "липкую" синюю литиевую смазку № 158.

а где берете, если не секрет? мои поиски №158 по ТУ 38.101320-77, не увенчались успехом. то что идет счас под названием №158, даже рядом не лежало с ТОЙ смазкой

Просмотр профиля
Личное сообщение

для того чтобы пополнить смазку в подшипнике закрытого типа я делаю так в подходящую емкость кладу смазку растапливаю ее на электроплитке туда кладу подшипник не снимая крышек снимаю с плитки жду когда остынет все смазки там достаточно

Просмотр профиля
Личное сообщение

ytn54 написал : в подходящую емкость кладу смазку растапливаю ее на электроплитке туда кладу подшипник не снимая крышек снимаю с плитки жду когда остынет

Для пушсала такое может и прокатит.

Для литиевых, комплексных кальциевых и полимочевинных смазок- вряд ли, поскольку их загустители при нагреве до температуры каплепадения (плавления) смазки необратимо разрушаются и лишают смазочный материал всех его заявленых свойств.

А есть еще смазки на основе бентонита (глины по нашему), аэросила и фторполимеров, так те вообще не имеют температуры плавления.

У меня для добавления смазки есть другие способы: если уплотнение металлическое, то аккуратно сверлю отверстие в уплотнителе сверлом 1,5- 2мм. Сверлим аккуратно, просверленый сепаратор нам не нужен! Сверло предварительно обмазываю пластичной смазкой, чтоб сружка не попала в подшипник а налипала на нее. При желании подшипник можно и промыть прямо через это отверстие из аэрозольного баллончика с очистителем карбюратора. Потом из шприца аккуратно вношу порцию свежей чистой смазки до появления ее с другой стороны уплотнения подшипника. Так мы удаляем грязь и продукты износа. Не бойтесь что смазки будет много- излишек выдавит через зазоры металлических уплотнений. Убираем старую и загрязненную смазку с подшипника и деталей, чтоб не разводить грязь в узле. Отверстие, через которое вносилась смазка запечатывать не нужно, его запечатает излишек распределившейся смазки в подшипнике и грязь больше внутрь не попадет.

Для вскрытия же металлополимерных (эластичных) уплотнителей я применяю либо узкий хирургический ланцет (двухстороний скальпель) с затупленныи и заполироваными режущими кромками, или клиновой металлический щуп с пулевидной заточкой у тонкого края и заглаженными кромками. (если интересно- фото могу выложить) Такая форма и заточка совершенно не повреждает нежные рабочие кромки уплотнений подшипника. Далее подшипник моется в "галоше", продувается сжатым воздухом, в него закладывается неоходимое количество нужной смазки и подшипник собирается. Почему именно в "галоше" ? Этот бензин быстро испаряется, не оставляет следов, хорошо моет и не разъедает резиновые части уплотнительных колец подшипника и часто встречающихся в высокоскоростных подшипниках пластиковых сеператоров.

Просмотр профиля
Личное сообщение

Пряморучко наверное вы правы но я так делаю снимать а особенно ставить крышки для меня гемор еще тот инструмент работает но не в проф режиме ВАш метод тоже хорош жаль что не догадался сам

Просмотр профиля
Личное сообщение

Пряморучко написал : Почему именно в "галоше"

Пряморучко написал : не разъедает резиновые части уплотнительных колец

Если не сложно поясните этот момент. Дело в том, что во времена онЫ довелось непродолжительное время (перед призывом) поработать на Белорусском шинном комбинате ( ныне ПО "Белшина"). Так вот там сборщики покрышек для лучшего соединения деталей пользовались именно бензин-"галошей", т.е. в качестве своеобразного растворителя резиновых деталей покрышки. Не будучи ни разу химиком и не подвергая сомнению ваши слова, все же усматривается противоречие. Спасибо.

Просмотр профиля
Личное сообщение

Барута написал : в качестве своеобразного растворителя резиновых деталей покрышки. Не будучи ни разу химиком и не подвергая сомнению ваши слова, все же усматривается противоречие.

Как правило, эластичные уплотнительные манжеты подшипников изготакливаются не из обычной резины, а из бензомаслостойкой, иначе она не будет удерживать смазку внутри подшипника. Правильнее было бы назвать эту резину акриловым каучуком или фторполимерным каучуком, ибо он имеет эластичность резины но устойчив к температуре, нефтепродуктам, смазочным маслам и материалам и более износостоек. Пример- автомобильные сальники. И для того, чтоб не вызывать у обычного человека головную боль перечислением типов и разновидностей каучуков и полимеров, мне было проще назвать эти эластичные уплотнения одним словом- "резина"

Просмотр профиля
Личное сообщение

Пряморучко написал : мне было проще назвать эти эластичные уплотнения одним словом- "резина"

Спасибо за ликбез. А смазка МС1000 не подходит для высокоскоростных подшипников?

Просмотр профиля
Личное сообщение

Барута написал : А смазка МС1000 не подходит для высокоскоростных подшипников?

Ну не то что бы не подходит, скорее она предназначена для других целей. Данная смазка из разряда металлоплакирующих, на литиевой основе. По сути- ЛИТОЛ 24 с введенной в него цинковой пудрой, и преподносимый как нечто новейшее и совершеннейшее, что не совсем так. Этот самый металлоплакирующий наполнитель предназначен скорее для защиты от задиров (бреннелирования) при высоких (в том числе и ударных) нагрузках и низких скоростях, когда тело качения (шарик, ролик) скорее проскальзывает по кольцу, нежели вращается. Вот тут то и выручает тонкий слой цинка (меди или бронзы) "размазанный" по поверхности рабочей зоны, работая как твердая смазка и ударный буфер между телами качения. Кроме того, этот слой цинка (или другого мягкого металла) защищает поверхность от коррозии в условиях обводнения смазки (колесо в воде) и саму смазку от окисления, что позволяет ей длительное время сохранять рабочие свойства. В этом то и заключается преимущество металлоплакирующих смазок при применении в автомобилях и тому подобной технике. Так же подобная смазка применялась в авиации для смазки подшипников колес шасси тяжелых бомбардировщиков в 60-80 года в СССР. Применять же подобные смазки в высокоскоростных подшипниках не рекомендуется по ряду причин, а в частности: Высокоскоростной подшипник, как правило еще и высокоточный, и изменение рабочих зазоров из за металлоплакирования может сказатся на его характеристиках (будет греццо) и долговечности (китайские макеты подшипников в дешевых инструментах в расчет не берем) Вязкость и характеристики масла, входящего в состав этой смазки (индустриальное И-20) не отвечает требованиям этих подшипников. Литиевое мыло(оксистеарат лития) достаточно быстро разрушается при таких скоростях и смазка буквально вытекает. Так же в данной смазке отсутствуют специфичные стабилизирующие, антиокислительные и противоизносные присадки, необходимые для длительной работы высокоскоростных подшипников.

Кстати, в редукторах УШМ и дрелей за неимением лучшего, она работать будет, и достаточно неплохо.

Предвижу вопрос по смазке ШРУС. Заранее отвечаю: не подходит. Дисульфид молибдена, являющийся основным противозадирным компонентом в закрытых подшипниках оказывает не свое чудесное противозадирное, а скорее абразивное действие, ибо трение скольжения и трение качения совершенно разные вещи, что наблюдается как быстрый износ подшипника. Кроме того, задача этой смазки- разжижаться при работе и обеспечивать подтекание в зоны высоких контактных нагрузок. То есть, из подшипника банально вытечет. Вы когда нибудь разбирали бывший в работе ШРУС? Внутри него- темная текучая сметанообразная субстанция, именуемая смазкой. В редукторах дрелей работать должна неплохо, в редукторах УШМ не очень уверен.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎