Как правильно произносить названия японских автомобилей
Одна из первых, мною услышанная, матерная шутка от бати, лет 25 назад.
Toyota VISTA Ardeo на толстовке теперь живёт в Анапе. Ручная роспись
Ручная роспись сделана специальными красками по ткани.Эта толстовка теперь живёт в Анапе и радует свою хозяйку.Вещи можно стирать)
Suzuki Jimny на толстовке. Ручная роспись красками по ткани. Можно стирать
Suzuki Jimny на толстовке нарисован по фотографиям заказчика. Толстовка расписана вручную!Кисточка, краска по ткани Декола, мои волшебные руки и ещё разные хитрости!😉Да! Толстовку можно стирать!Да! Толстовку нужно носить!Рисунок не сотрётся и никуда с ткани уже не убежит🙃.
Не сработало
Retro Nissan Laurel HC31 1983
Nissan Laure HC31 1983 года выпуска. Редкий, для сегодняшних дней кузов HARDTOP. Данная модель послужила базой для NISSAN SKYLINE HR30, в начале 80-х годов этот автомобиль, не смотря на свои рубленные формы, обладал коэфициентом сопротивления как у современных авто. 2 литровый, шестицилиндровый двигатель со спортивным характером тех лет давал комфортную динамику на высоких оборотах и экономичность на низких благодаря двойной дроссельной заслонке. В начале 80-х годов автомобиль уже был на независимой подвеске и дисковыми тормозами вкруг. Да что там говорить, если уже тогда на авто был датчик дождя.
Съемки были в начале 2020 года.
11 лет назад - цунами в Японии 11.03.2011
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/25697
Оплаченные праворульные машины не выпускают из Японии в Приморье из-за санкций
Продавцы подержанными авто из Японии сообщили об отменах поставок машин во Владивосток. Сообщается, что Япония в пятницу отменила все рейсу контейнеровозов в Приморье.
Как пишет PrimaMedia со ссылкой на источники, даже купленные на аукционах машины и оплаченные покупателями из страны не выпускают.
Позднее стало известно, что его заменили другим, с помощью которого во Владивосток доставят уже купленные машины.
Отдельные участники рынка автомобильных перевозок из Японии опровергают информацию о сбоях в работе. По их сообщениям, транспортировка автомобилей, грузовиков и спецтехники производится в обычном режиме. Предпосылок для перебоев нет. В то же время внимание приморцев обращают на то, что в связи с неконтролируемым увеличением мировых цен на энергоносители возможно изменение стоимости морского фрахта.
Вот оно, настоящее японское качество!
Японская эстетика
Во Владивосток прибыла партия свежезамороженных иномарок из Японии
Форсаж в Лос-Анджелесе - автомобильная сходка
В последний момент увидел в Инстаграмме пост о том, что в Лос-Анджелесе будет проводиться автомобильная сходка и решил съездить посмотреть, т.к. на таких мероприятиях часто бывают очень интересные автомобили - и не прогадал. Ниже будут фото с моими комментариями, наслаждайтесь!
Было много крутых проектов, но прямо шоковым оказалась твин-турбо Ламборгини Уракан с обвесом, сваренным из труб (скорее всего после ДТП):
Были и другие суперкары в более приличном состоянии:
Можно сказать, что изюминкой данного мероприятия лично для меня была BMW M3 GTR из NFS: Most Wanted, владелец даже заморочился насчёт номеров!
Но самая большая часть автомобилей была японского происхождения:
Ну и без "американцев" не обошлось:
Конечно, многие машины были сделаны не супер качественно, но были и такие, где качество деталей и подхода впечатляет:
Было достаточно много людей, и, как это здесь принято, несмотря на присутствие полиции люди устраивали импровизированный дрег-рейсинг прямо на выезде из парковки:
Я также был совсем недавно на автомобильной сходке, но совсем другого характера - там были люди в возрасте на ретро автомобилях. Если интересно - запилю ещё один пост.
Если кому-то интересно видео с данного мероприятия и другие автомобильные движения в Калифорнии - заходите на ютуб: https://www.youtube.com/watch?v=hooEXwSVEjo&list=UUYD6_3.
"Заводной апельсин" - Honda Integra Type S 2005
Honda Integra четвертого поколения (DC5) является последним поколением Integra, произведенной компанией Honda, представленной в Японии 13 апреля 2001 г. и производимой с июля 2001 г. по август 2006 г. Она была представлена в Северной Америке c 2 июля 2001 г., как Acura RSX.
Integra была доступна в четырех моделях: базовая модель, называвшаяся просто Integra, Luxury, Type R и Type S. Базовая Integra была просто iS для японского рынка, в то время как Luxury добавляла аксессуары, такие как кожаные сиденья и люк на крыше.
На Honda Integra DC5 2005 2.0 Type S был установлен рядный, 4-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 2.0 литра K20A и мощностью 160 лс. Двигатели серии K были оснащены интеллектуальной VTEC системой (или i-VTEC), которая электронным образом регулирует подъем клапанов, давая двигателю 2,0 л более пологую кривую крутящего момента и хорошую тягу.
JDM Type R имела уменьшенный вес, двигатель K20A мощностью 217 л.с., 6-ступенчатую механическую коробку передач, а также дифференциал повышенного трения (LSD), более жесткие пружины, алюминиевый педальный комплект, 4-поршневые передние тормозные суппорты Brembo, 17-дюймовые 5-спицевые колеса на шинах Bridgestone Potenza, замшевые сиденья Recaro и соответствующий интерьер с обтянутым кожей рулем MOMO, спортивным стайлингом кузова со спойлером. Австралийские модели Type R отличались от моделей JDM, поскольку не были оснащены всеми функциями последних. У них не было тормозной системы Brembo, использовался 200-сильный K20A2, а вместо 17-дюймовых были использованы обычные 16-дюймовые 5-спицевые колеса, окрашенные в металлический или белый цвет.
Скрытое патрулирование в Японии
Я думал у нас лютые погоны.
Немного ретро JDM
Для тех кто хотел узнать название понравившихся дисков.
Автомобиль другого времени. Nissan Gloria/Cedric 330
Этот интересный классический японский крейсер (позвольте мне написать в единственном числе, потому что разница между Gloria и Cedric, это всего лишь немного разные решетки и задние фонари) продавался в 1975-1979 годах по всему миру (в экспортных версиях, как Datsun). Автомобиль имеет задний привод и большой выбор двигателей, от 2.0L R4 до 2.8L R6. Nissan Cedric / Gloria в Японии был конкурентом Toyota Crown (до прибытия Nissan Cima) и Mazda Luce.
Купе JDM c 1990-2000 ч.9 Субару/Дайхатсу/Сузуки/Исудзу
Плеяда радовала космосом, автопроизводитель тяжелого отделения Fuji удивлял Subaru Alcyone
Subaru Alcyone SVX (также известный за пределами Японии как Subaru SVX) — среднеразмерное GT купе, выпускавшееся компанией Subaru с 1991 по 1997 год. Название Alcyone произошло от самой яркой звезды в созвездии Плеяды, которое, в свою очередь, изображено на эмблеме Subaru
Subaru Alcyone SVX был впервые представлен на 28-м Токийском автосалоне в 1989 году как концепт кар. Итальянский автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро спроектировал обтекаемый, без резких граней кузов, используя при этом идеи своих предыдущих проектов, таких как Ford Maya и Oldsmobile Inca. В Subaru решили запустить концепт кар в производство, сохранив при этом его самый яркий элемент — необычное окно в окне, назвав его «aircraft-inspired glass-to-glass canopy». Подобное решение было унаследовано от предыдущей модели, Subaru Alcyone XT.
В июле 1991 года (как модели 1992) начались продажи SVX в США, а в сентябре того же года автомобиль стал доступен в Японии. В 1992 году рекомендованная розничная цена составляла $24,445 для базовой модификации SVX-LS и $28,000 за топовую LS-L. К 1996 году цена поднялась до $36,740 за максимальную комплектацию LSi (в Японии называлась Version L).
Несмотря на высокую цену и экономический спад, продажи в США были хорошими: 5,280 машины в 1992 и 3,859 в 1993 году (хотя в Subaru намеревались продавать по 10,000 каждый год). После того как в 1997 году продажи упали до 640 штук, было принято решение о прекращении производства. Всего было продано около 25 тысяч SVX, из них в США 14,257, в Европе 2,478. Праворульных модификаций было продано около 7 тысяч.
С каждым проданным автомобилем Subaru теряла примерно $3,000, а общий убыток от проекта составил порядка $75,000,000. Однако компания не сочла эти убытки большими, решив, что имидж компании как производителя качественной и высокотехнологичной продукции стоит дороже.
Subaru Alcyone SVX продолжает цениться на вторичном рынке. В частности, журнал Collectible Automobile предсказывает, что автомобиль в будущем станет популярным у коллекционеров.
Subaru Impreza (GC) (12.1994 - 08.1996)
Impreza, завоевавшая огромную популярность как компактный седан и универсал с объемом двигателя 1,6-1,8 литра, выпускалась также и в кузове купе. Эта переднеприводная модификация пользовалась спросом главным образом у женщин на американском рынке. В США она поставлялась под названием Impreza Coupe, а в Японии носила название Impreza Retna. Этот двухдверный автомобиль имеет единое с седаном оформление передней и задней частей кузова. Возможно, более полное представление о позиционировании модели возникнет, если сказать, что она была задумана как конкурент Honda Civic Coupe.
Impreza Retna имела четыре варианта комплектации, причем даже в базовой автомобиль имел электропривод боковых зеркал, рулевую колонку с вертикальной регулировкой, центральный замок, электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, кондиционер. К самой дорогой модификации полагался двигатель большей мощности, из прочих плюсов — кассетная магнитола. Опционально — задний спойлер и стеклоочиститель.
Купе не являлось «проспортивным»: Retna оснащалась самыми младшими двигателями в моторном ряду: 1,5-литровый EJ15 мощностью 97 л.с. и немногим более мощный 1,6-литровый EJ16 (100 л.с.) Понятно, что с такими характеристиками автомобиль вряд ли мог поддерживать имидж агрессивного купе. Можно взглянуть и на показатели удельной мощности, чтобы убедиться в этом, — в самом «заряженном» варианте на одну лошадиную силу приходилось более 10 кг веса (если быть точнее — 10,8 кг). А в сочетании с 1,5-литровым двигателем — 13,76 кг. Впрочем, универсал и седан с базовым двигателем тоже не блистали выдающимися способностями.
В Субару ошибку не видели, однако с подачи компании Prodrive которая являлась партнером в ралли-чемпионате, основной "боевой" единицей было выбрано купе, за жесткость, более короткую базу(длину) и меньший вес. С этого момента, Retna превратилась из дохлого гадкого утенка в накаченного стеройдами убийцу. Купе выпускалось в различных экстремальных вариантах, таких как WRX Type RA STI. Версия купе начиная с 1996 и до конца производства стала культовым автомобилем, и высоко котируется у апологетов марки и просто неравнодушных.
Subaru Impreza WRC 22b & Colin McRae
Suzuki Cappuccino (10.1991 - 12.1997)
В первой половине 1990-х годов произошли некоторые изменения в стандартах малолитражных автомобилей, в частности, изменения в сторону увеличения внешних размеров кузова и объема двигателя. Кроме того, в это же время в стране господствовала экономика «мыльного пузыря». Под влиянием этих двух факторов японские производители создали большое количество компактных автомобилей. Одним из них стал Cappuccino, который является чисто спортивной моделью.
Благодаря рядному 3-цилиндровому двигателю DOHC с интеркулером и турбонаддувом, который имел более высокий, чем у Alto Works, крутящий момент, а также благодаря заднему приводу, распределению веса между осями в соотношении 51:49 и независимой подвеске Cappuccino обладал высокими возможностями. Внешнее оформление автомобиля, не проигрывая внутренней «начинке», имеет ярко выраженный спортивный имидж, который создается во многом благодаря открытому верху. Помимо полностью открытой крыши, существует еще 3 варианта ее исполнения. Спустя некоторое время была добавлена модификация, на которой устанавливается автоматическая трансмиссия.
Suzuki Cara (01.1993 - 12.1995)
Модель представляет собой микролитражную машину средней компоновки, аналог автомобиля AZ-1 (Mazda). Дебют пришелся на январь 1993 года. На машину устанавливался 3-цилиндровый мотор «турбо» с интеркулером мощностью 64 лошадиные силы, такой же, как и на автомобиле Suzuki Alto Works. Этот двигатель, кстати говоря, позаимствовала компания Mazda для своей машины Carol в рамках OEM (производство заимствований). Затем, правда, был заимствован не только двигатель, но и сам кузов. Различий между моделью Mazda AZ-1 и Suzuki Cara практически нет, разве что у них разная форма переднего бампера с встроенными противотуманными фонарями. Автомобиль AZ-1 был выпущен в количестве 4400 единиц, а что касается машин модели Suzuki Cara, то в 1993 году их продано 189, в 1994 году – только 29.
Daihatsu Charade 1.6 De Tomaso (09.1997 - 09.1998)
Не совсем в тему но хочу упомянуть!
Двигатель объемом в 1.6 литра, развивавший мощность 125 л.с. ставился только на комплектацию De Tomaso. Машина этой комплектации имела также усиленную подвеску, дополнялась аэродинамическими деталями, а в ее салоне установливались сидения марки Recaro. Рулевое колесо – от компании Nardy. Эта машина спортивной категории производилась вплоть до 1998 года.
И наконец завершаем Isuzu, фирма эта больше не выпускает легковые автомобили но до середины 90х имела несколько интересных агрегатов
Isuzu Piazza '1981–91 дизайн Italdesign
Благодаря дизайну от Джоджетто Джуджаро, внешняя индивидуальность достигается за счет оформления передней части кузова, а именно четырех фар необычной конструкции. Piazza Nero оснащается 1.8-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC. Интерьер аналогичен интерьеру переднеприводной Gemini. Салон комплектуется сидениями Recaro, рулем Momo, а кузов – литыми колесными дисками BBS. Все это соответствует спортивному автомобилю высокого класса. Дополняет картину подвеска которую доводил до ума Lotus.
залихватски несколько, и похоже на сирокко 2 поколения.
Isuzu Gemini (03.1990 - 07.1993)
Купе Gemini является «близнецом» Pa Nero а так же известен на других рынках как Isuzu Gemini Coupe / Impulse / Geo Storm Coupe / Asüna Sunfire '1990. Событием стало то, что это купе оснастили системой 4WS. Первоначально Gemini выпускался только в переднеприводном варианте и оснащался только 1.6-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC. Спустя некоторое время была добавлена полноприводная модификация Irmscher R (ага тот самый немецкий тюнер Опелей), на которую устанавливался турбовый двигатель мощностью 180 л.с.
Самой мощной считается модификация Irmscher R, на которой устанавливается полный привод 4WD FULLTIME и двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность в 180 л.с. Благодаря своим высоким возможностям эта модификация Gemini принимала активное участие в спортивных соревнованиях. Кроме того, хочется выделить комплектации Irmscher RS и Irmscher Competition. Выпускались также модели, комплектовавшиеся дизельным двигателем с турбонаддувом.
Isuzu Pa Nero (05.1990 - 12.1994)
Pa Nero - компактное купе, которое продавалось в Японии дилером импортных машин «Янасэ». Оно было создано на основе Gemini Coupe и поступило в продажу в 1990 году. Событием стало оснащение Pa Nero системой 4WS.
Первоначально этот автомобиль выпускался только в переднеприводном варианте и оснащался только 1.6-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC. Однако несколько позже была добавлена полноприводная модификация под названием Irmscher R с турбированным двигателем, развивающим мощность в 180 л.с. На самом деле Pa Nero стал продаваться раньше, чем Gemini Coupe. Различие двух машин заключается в оформлении передней части кузова.
на этом японский цикл 90-00 закончен.
Купе JDM c 1990-2000 ч.8 Мазда
Ссылки на предыдущие части не будет так как они корявые, смотрите в профиле.
Итак, марка, которая смогла и захотела использовать двигатель Ванкеля на своих автомобилях. Марка которая единственная из японцев за всю историю смогла взять золото 24х часаов Ле-мана, причем сделала это с ротором, после чего двигатель подобной конструкции запретили для участия в серии.
Вот этот фантастический автомобиль, а речь в статье пойдет о серийных образцах.
Открываем повествование коллаборацией с Suzuki.
Итак (Mazda) Autozam AZ-1 (PG) (10.1992 - 10.1994)
Mazda Autozam AZ-1 - спортивный автомобиль с среднемоторной компоновкой. На нем устанавливался турбированный двигатель от Suzuki Alto Works. Этот автомобиль начал выпускаться в 1992 году. Его «близнецом» является Suzuki Cara.
На Autozam AZ-1 использовалась пространственная стальная трубчатая рама с интегрированным каркасом безопасности и кузовные панели из композитных материалов. Автомобиль оснащался турбированным двигателем с интеркулером, развивающим мощность в 64 л.с., пружинной подвеской и дисковыми тормозами, что характерно для большинства спортивных автомобилей. Если говорить об особенностях Autozam AZ-1, то это, безусловно, двери, которые в открытом положении напоминают крылья чайки. Всего было собрано около 2000 AZ-1, и это вместе с двумястами клонами от Suzuki.
Mazda Autozam AZ-3 или Eunos Presso (06.1991 - 03.1998)
Автомобиль дебютировал в 1991 году, главный конек - высокая компактность. Машина имела кузов, по форме напоминавший пулю, а по факту 3-х дверный хетчбек.
Первоначально машина оснащалась только одним двигателем – 1.5-литровым 4-цилиндровым рядным мотором с двумя распределительными валами (DOHC), но впоследствии модельный ряд пополнился модификацией с 6-цилиндровым V-образным двигателем, тоже DOHC, рабочий объем которого составлял 1.8 литра. В связи с этим следует уточнить: родственная машина Autozam Presso с самого начала выходила с 6-цилиндровым мотором, и потому стояла еще выше по уровню «специфичности». С другой стороны, модель AZ-3 выглядела более обыденно, но отличалась "спортивным" нравом, и, как уже было сказано, имела в своем распоряжении только двигатель в 1.5 литра. Такое различие существовало вплоть до 1993 года, когда модельный ряд Presso оказался дополненным моделью с 1.5- литровым двигателем, а на автомобиль AZ-3 стали устанавливать V-образный мотор с 6-ю цилиндрами. В конце концов, эти две модели оказались практически неразличимы. Привод осуществлялся через передние колеса, в качестве трансмиссии использовалась 4-ступенчатая автоматическая либо 5-ступенчатая ручная коробка передач.
Mazda MX-6 (GE) (01.1992 - 12.1995)
В 90-х годах прошлого века компания Mazda поставила перед собой задачу резко расширить сеть реализации своих машин. В рамках этого проекта было выпущено немало моделей и модификаций семейства Capella/Cronos. Но, кроме этого, не меньшее значение приобрела работа над проектом MX-6, то есть, 2-х дверной машиной. Пожалуй, из всех моделей марки Mazda только в этой модели оказался востребованным 2-дверный кузов типа «купе». Можно почти с полной уверенностью утверждать, что выбор такого стиля для 4-местного автомобиля - это попытка стилизации «под Америку». Более того, этот автомобиль послужил платформой, и являлся старшим братом Ford Probe 2.
Двигатели - только 6-цилиндровые, но рабочий объем мог быть разным: либо 2, либо 2.5. Автомобиль имел только передний привод. Однако все 4 колеса могли быть управляемыми. Независимо от объема двигателя, покупатель мог заказать 5-ступенчатую ручную, либо 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Дополнительно предлагалось установить самое разнообразное оборудование, включая акустическую систему Bose.
Eunos Roadster/Mazda MX-5 (09.1989 - 12.1997)
Король всех родстеров и рекордсмен гиннеса, а так же герой комиксов про "саню".
Автомобиль, вернувший популярность "маленьким" открытым автомобилям, скроенным по принципу английских родстеров середины 50х. Минимум веса, максимум фана. Про эту модель написаны статьи, книги и сняты фильмы. Это был прорыв и настоящий успех.
Глядя на успехи этого родстера, другие производители так же начали активную работу по разработке подобных моделей. Но успех машины Eunos Roadster был обусловлен не только ее внешним видом. Она оснащалась двигателем, рабочий объем которого мог быть от 1.6 до 1.8 литров. Легкая, заднеприводная с усиленным жестким кузовом, со спортивной подвеской, легкосплавными колесами, - все эти особенности делали машину по настоящему интересной.
Глубочайший рестайлинг позволивший мазде назвать это поколение вторым.
Mazda Roadster '01.1998–2000
линейка двигателей осталась практически без изменений, окромя турбированного варианта для некоторых рынков.
Дополнительно, в 2003 году было выпущено спец купе на базе родстера, названное незамысловато - Mazda Roadster Coupe? в количестве аж 179 экземпляров, и исключительно для внутреннего рынка.
Mazda Eunos Cosmo (JC) (03.1990 - 08.1995)
Eunos Cosmo был символом японского автомобиля периода японской экономики «мыльного пузыря». Он начал выпускаться в 1990 году. Это купе, принадлежащее к представительскому классу, имело имидж лидера среди большого количества моделей спортивных и «специальных» машин, выпускающихся под брэндом Eunos и являлось вишенкой на торте марки Мазда. Что касается купе с 4-мя посадочными местами, то в Европе и Америке они предназначались главным образом для потребителей с высоким достатком. А в Японии, все больше и больше погружавшейся в экономику «мыльного пузыря», они не получили должного внимания.
Примечательно что авто оснащалось новейшим трёхсекционным роторно-поршневым двигателем объёмом два литра с двухступенчатым наддувом. Но большая часть автомобилей комплектовалась двигателем объёмом 1,3 литра, аналогичным устанавливаемому на модели RX-7.
Думаю, если посадить за руль нашего соотечественника в годы выпуска этого шедевра, он бы подумал что снимается в фантастическом фильме про инопланетян
Ну и закончим самой известной маздой, которая грамила всех начиная с виртуальных дисциплин в различных автосимуляторах и заканчивая дрифтом и дрегом.
Mazda RX-7 с 1991 по 2002 год.
Третье поколение (RX-7) было представлено в 1991 году. Единственный доступный двигатель (13B-REW) был первым серийным твин-турбо агрегатом, экспортировавшимся из Японии. Первая версия двигателя развививала 265 л. с. (для версии с АКПП — 255 л. с.). В 1996 году был проведён фейслифтинг, а мощность двигателя была доведена до 280 л. с. В 1999 году провели значительный фейслифтинг, и экспорт автомобиля был прекращён. Из-за этого в каталогах часто можно встретить некорректную информацию о том, что именно в 1999 году в Японии началось производство этого автомобиля.
Обратите внимание на "загатовские" даблбабл(двойные пузыри) крыши.
Вообще же, третье поколение модифицировалось 5 раз: в 1993, 1995, 1996, 1998 и 1999 годах. Помимо этого RX-7 имела несколько ограниченных выпусков. Например, в 1992 году была выпущена партия в 300 машин серии RZ. А в 1994 году была представлена модификация R-II, ограниченная выпуском 350 автомобилей. Чуть позже, в 1997 году, было выпущено 777 машин серии Type RB Bathurst X, имевшей, помимо прочих доработок, эксклюзивный красный кожаный салон. В 1997 году к тридцатилетию модели была представлена модификация RS-R, тоже имевшая определённый лимит на выпуск.
Type RB Bathurst X
В 2002 году компания Mazda представила последнюю ограниченную серию модели RX-7 Spirit R. Серия Spirit R представлена тремя модификациями. Type A — наиболее дорогая и мощная версия. Мощность мотора согласно джентельменскому соглашению составляла 280 л. с. КПП механическая 5-ступенчатая. Количество мест — 2. Type B отличается от Type A наличием задних сидений (хотя они там чисто номинальные). Type C имеет более скромный мотор мощностью 255 л. с. и 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Все модификации Mazda RX-7 Spirit R имели обшитое кожей рулевое колесо и рычаг КПП, электрические стеклоподъёмники, улучшенную отделку салона мягким пластиком, 17” легкосплавные колёсные диски BBS и окрашенные в красный цвет тормозные механизмы.
RX-7 Spirit R Type A
Фотки традиционно с autowp.ru
в следующей части продолжим по остальным, потерпите, осталось немного.
Купе JDM c 1990-2000 ч.7 Мицубиси
Ссылки на предыдущие части в конце.
Поехали. Итак любимая марка Джеки Чана Mitsubishi
Первое и самое главное, Три бриллианта
Mitsubishi Eclipse в Японии не продавали!
Mitsubishi FTO 1994 - 2001
Привлекательными сторонами FTO считается агрессивный дизаин его кузова и не уступающая внешним данным динамика. Выпуск автомобиля пришелся на 1994 год. У FTO максимально урезаны передний и задний свесы, в широком объемном кузове находится очень компактная кабина. Все это придает автомобилю оригинальный, легкоузнаваемый вид, не имеющий аналогов в мире.
На FTO использовались 3 типа двигателей, среди которых следует отметить 2-литровый V-образный 6-цилиндровый двигатель DOHC серии MIVEC с электронно управляемым изменением зазоров клапанов, способный развивать мощность в 200 л.с. Выпускается FTO только в переднеприводном варианте. Внимание следует обратить на то, что он стал первым японским автомобилем, на который установили 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию INVECS-II со спортивным режимом и возможностью механического управления. Фирма Porsche разработала автоматическую трансмиссию с возможностью ручного переключения передач - Tiptronic несколько позднее.
Среди модификаций FTO самой мощной считается GPX, кроме нее существуют GR (170 л.с.) и GS (125 л.с.) – итого 3 комплектации. В 1996 году автомобиль претерпел плановый рестайлинг.
Mitsubishi Mirage Asti 1991 – 1995
Это небольшое купе было разработано на основе 4-го поколения Mirage, также выпускался как компактный седан и хэтчбэк. Купе получило название Asti. Оно имело компоненты, одинаковые с Lancer. Характерной чертой Mirage Asti стал элегантный, округлый дизайн экстерьера.
Существовали следующие модификации: V, на которой использовался рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC объемом 1.3 л, и Z, оснащенная мощным спортивным двигателем DOHC объемом 1.5 л. Несколько позже появилась модификация RX с рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC MIVEC мощностью 175 л.с.
Mitsubishi Mirage Asti 1995–2003
Это купе дебютировало в 1995 году. Оно было разработано на базе пятого поколения Mirage, которая выпускалась как компактный седан и хэтчбэк. Как и к предыдущему поколению модели, к этому применялось название Asti.
Основные узлы у Mirage одинаковы с Lancer. Используемая линейка двигателей этого поколения модели идентична с прежним. Если говорить более подробно, то здесь устанавливались рядные 4-цилиндровые двигатели SOHC с объемом 1.3 л, 1.5-литровые рядные 4-цилиндровые двигатели DOHC и рядные 4-цилиндровые DOHC MIVEC с объемом 1.6 л. и мощностью 175 л.с. Выпускалось купе только в переднеприводном варианте.
Mitsubishi GTO (10.1990 - 08.2001)
После успешного показа концепт-каров Mitsubishi HSR и HSX в 1989 на Tokyo Motor Show, Mitsubishi разработала новый GTO как технологически и технически продвинутое двухместное спортивное купе, которое демонстрировало превосходство, потенциал и прогресс в автомобильной отрасли компании, да и конкуренты были сильны как никогда: Honda NSX, Mazda RX-7, Nissan 300ZX, Skyline GT-R, Subaru Alcyone и Toyota Supra.
Они возродили название GTO, и автомобиль продолжали выпускать до конца десятилетия.
Mitsubishi GTO имеет ярко выраженный спортивный внешний вид и оснащен необычной задней подвеской, не похожей на остальные японские машины, а также V-образным 6-цилиндровым двигателем с двумя турбинами, развивающим мощность в 280 л.с., системами 4WD FULLTIME, 4WS, электронно управляемой подвеской и т.д. Кроме того, в GTO имеются такие спортивные элементы, как задний и передний спойлеры с электроприводом, способным менять их форму, а также переключатель, позволяющий регулировать тембр выхлопных газов.
Могла ли появиться на рынке машина такого высокого класса, если бы не пресловутый период японской экономики «мыльного пузыря»? GTO начал выпускаться в 1990 году. Была разработана и запущена в серийное производство система «4WD + двигатель с двумя турбинами + 4WS + система активной аэродинамики». У GTO выделяют 2 модификации: турбированную и атмосферную. На американском рынке появилась модель Dodge Stealth, которая является близнецом GTO и создана фирмой Chrysler, сотрудничающей в то время с Mitsubishi.
В 1993 году модель подверглась небольшим изменениям, в результате которых конструкторы отказались от «прячущихся» фар. Впервые в Японии стали использоваться низкопрофильные колеса. Из года в год происходили усовершенствования и добавления новых модификаций
Третий рестайлинг провели в 1998 году, дабы привести внешность в соответствие с духом времени, радикальнее всего поменялся передок, незначительные штрихи внесли и в остальные детали экстерьера.
интерьер крайней версии
на этом часть 7 подходит к концу. в следующей части будет про мазду.
предыдущие части про тойоту тут:
предыдущие части про ниссан тут:
предыдущие части про хонду тут:
информация взята с вики и дром.ру, фотографии с autowp.ru
Купе JDM c 1990-2000 ч.6 Хонда NSX
Началась эта история в начале 80-х, руководитель департамента развития компании Honda Нобухико Кавамото предложил боссам построить спортивный автомобиль ни много ни мало уровня «жеребцов» из Маранелло и Porsche 911. Чтобы оказаться ближе к европейским спорткарам не только по духу, но и внешне, в 1984 году японцы заказали дизайн среднемоторного купе у итальянского ателье Pininfarina. По замыслу итальянцев, прототип HP-X (Honda Pininfarina Xperimental) можно было оснастить хондовским двухлитровым бензиновым двигателем V6 от болидов национальной Формулы. Ещё одной интересной особенностью концепта был кузов с «бороздками» по бокам, которые якобы улучшали аэродинамику: заявлялся не бывало низкий для тех времён коэффициент лобового сопротивления — 0,25.
Два года боссы пребывали в раздумьях, и в 1986 году проекту, получившему имя NS-X (New Sportscar Xperimental), был дан зелёный свет. Только итальянцев в нём уже не было: главным дизайнером назначили Кена Окуяму, а командой инженеров руководил Шигеру Уехара, впоследствии создававший и S2000. Звезды на небе сошлись максимально благополучно. В японской экономике был не просто подъем, а настоящий бум. Деньги лились рекой, а сильная иена позволяла задешево импортировать технологии. Контракт с Honda на поставку моторов считался главным ключом к победе в Формуле-1. А чемпионский титул раз за разом получал великий Айртон Сенна за рулем болида McLaren, с мотором, естественно, от Хонды.
Первоначальные прототипы были относительно неказистыми
Неудивительно, что в такое время японцы решились на столь амбициозный проект. Так как задача была посрамить именно Ferrari и Porsche, о двухлитровом моторе уже не вспоминали. Если уж во главе пелотона Ф-1 двигался болид с пламенным сердцем от Хонды опережая Ferrari то серийные дорожные машины просто обязаны были соответствовать. Конструкторам дали три четких указания: автомобиль должен превзойти Ferrari 328 по скорости (к выходу серийной Хонды NSX уже появилась модель 348), быть очень надежным и более доступным, чем итальянский суперкар. Коленвал новой трёхлитровой «шестёрки» мог раскручиваться до 9000 об/мин благодаря кованным поршням с титановыми шатунами. У серийного мотора отсечку установили на уровне 8000 об/мин. Максимальная отдача — 273 л.с. (201 кВт) и 285 Н•м. За прирост мощности на высоких оборотах отвечала фирменная система изменения высоты подъёма клапанов VTEC. Двигатель NSX получил заводской индекс C30A, систему изменения фаз газораспределения VTEC и впускной коллектор переменной длины использовался только на модели NSX из-за высокой стоимости. Заводскую отсечку в 8000 об/мин с небольшими модификациями мотора можно было сместить вверх еще на 1000 оборотов. 500-сильный наддувный вариант этого двигателя ставился на заводские болиды Honda NSX GT-spec. От начала и до конца мотор собирал один мастер — как в случае с настоящими эксклюзивными суперкарами! А всего на постройку каждой машины уходило 40 часов.
Чтобы прочувствовать, насколько современным и совершенным старались сделать NSX японцы, достаточно вспомнить, что его мотор первым в мире был серийно оснащен титановыми шатунами и коваными поршнями. Honda NSX — первый серийный автомобиль в мире с полностью алюминиевым кузовом, причем часть деталей производилась по революционной на тот момент технологии экструдирования. Все, что только можно было кованым: элементы подвески, колесные диски. Собирали автомобиль на специально построенном заводе 200 лучших специалистов компании, одним из условий был минимум десятилетний опыт работы. Японцы не экономили — специально для модели NSX они разработали метод покраски кузова в 23 слоя, один из которых наносился по технологии окраски фюзеляжей военных истребителей. Из алюминия решили делать всё: несущий кузов, шасси, подвеску. По тем временам это был триумф высоких технологий. Отказавшись от стали в пользу «крылатого металла», удалось сэкономить примерно 220 кг и удержать снаряжённую массу машины на уровне 1350 кг. При колёсной базе 2530 мм двигатель расположили как можно ниже, поперечно перед задней осью, выкроив тем самым дополнительное место для багажника.
Honda NSX — первый в мире серийный автомобиль с цельно-алюминиевым кузовом-монококом! Появился как минимум на 4 года раньше алюминиевой Audi A8. В производстве использовалось пять различных сортов алюминия, включая сплав серии 6000, который прежде в автомобильной промышленности не использовался. Спецокраска, "крылатый металл", авиационная тема сыграла большую роль в создании Honda NSX. Дизайнеры кузова серийной машины — Кен Окуяма и Сигеру Уэхара — вдохновлялись истребителем F-16. Больше всего их интересовал эффект 360-градусного обзора в кокпите самолета. Именно благодаря ему у автомобиля появились сдвинутая вперед клетка салона и тонкие стойки.
Всё выглядело прекрасно, но оставалось самое сложное — научить машину ездить. Кому поручить тонкую настройку? В феврале 1989 года, когда купе Honda NSX было почти готово к показу публике, Айртон Сенна приехал в Японию на тесты болида McLaren. Японцы, гордые своим новым творением, решили продемонстрировать его чемпиону — уж он-то обязан впечатлиться. Представьте, насколько они были обескуражены, когда услышали от него фразу ("I’m not sure I can really give you appropriate advice on a mass-production car, but I feel it’s a little fragile,"): «Не уверен, что могу давать советы относительно серийных автомобилей, но этот мне кажется несколько хрупким». Будущей иконе не хватало жесткости. Благодаря одной этой фразе Айртона Сенны кузов и подвески машины были усилены и стали на 50% более жесткими, чем раньше, а сам чемпион приглашен участвовать в дальнейшей доводке ходовой части. Так у Хонды появился, пожалуй, лучший тест-пилот своего времени. Он тестировал автомобиль на трассах по всему миру, от Сузуки до Нюрбургринга, и его перфекционизм, перенесенный из мира гонок в мир серийных машин, позволил японцам максимально приблизиться к идеалу. Впрочем, к работе над NS-X привлекали не только Сенну. До нужной температуры машину также помогали разогревать профессиональный гонщик Сатору Накадзима и Бобби Рахал, к тому времени дважды выигравший американскую серию CART.
Айртон Сенна за рулем купе Honda NSX в «Зеленом аду».
В компании Honda понимали, что без Айртона NSX получился бы совсем другим, и в качестве благодарности за проделанную работу ему было подарено два купе NSX. Спустя несколько лет, когда Айртон уже покинул этот мир, господин Кавамото признался, что без Волшебника такого автомобиля не получилось бы.
И вот в феврале 1989 года Honda впервые показала свой автомобиль публике: предсерийный NS-X привезли на мотор-шоу в Чикаго. А в октябре уже готовый к производству автомобиль, который лишился дефиса в названии и получил имя NSX, продемонстрировали на родине — в Токио. В тестах он показывал время разгона до 100 км/ч на уровне 5,7 секунды и, по мнению многих, побил-таки Ferrari 348. Дело даже не в одной скорости — людей в NSX подкупало то, что при всей своей спортивности это был автомобиль, обладая которым не надо идти на компромисс. Он был удобен и комфортен в повседневной жизни, подвеска не вытряхивала душу, салон у NSX просторный, а климат-контроль исправно работает. Спорткар на каждый день, да еще такой надежный, что в мире есть немало машин с пробегом, перевалившим за 300 000 км без каких-либо значительных проблем.
Большие затраты на разработку NSX, конечно, отразились на цене автомобиля. Он был дешевле итальянских и немецких конкурентов, но непомерно дорогим для массовой марки Honda. Японцам предстояло доказать, почему 100 тысяч долларов — это совсем не много за столь способную машину. Тут подсобили и пресса: Honda NSX превозносилась до небес в сравнительных тестах. Среди поверженных оказывались не только Dodge Viper и Chevrolet Corvette, но и главные соперники модели — Porsche 911 и Ferrari 348. Более того, один из первых независимых замеров показал, что NSX разгоняется до сотни за 5,03 с (при паспортных 5,9 с) и проходит четверть мили за 13,47 с. Быстрее, чем Ferrari 348! Тут ещё и титулы «Автомобиль года» с разных континентов подоспели.
Ради фанатов спустя два года японцы создали облегчённую версию для трек-дней — NSX-R. Этот автомобиль продавался только в Японии и, должно быть, был катастрофически некомфортным в повседневной жизни. Создатели выкорчевали из него все, что только можно, начиная от шумоизоляции и заканчивая «климатом» и системой Traction Control. Кожаные сиденья с электрорегулировками заменили на «ковши» Recaro с углепластиковым каркасом, а диски — на еще более легкую «ковку» от Enkei. Все это позволило сэкономить около 120 кг и довести вес NSX-R до 1230 кг.
Первая «эрка» обладала феноменальной устойчивостью на треке, а борьба с лишним весом дала почти секундный выигрыш на разгоне до 100 км/ч по сравнению со стандартной машиной — до пяти секунд ровно
Кроме того, хондовцы попытались исправить опасный недостаток NSX первых серий — избыточную поворачиваемость на высоких скоростях. Помогли более жёсткие пружины и амортизаторы. Попутно японцы укоротили главную передачу и модернизировали тормоза. Версия NSX-R производилась до 1995 года исключительно с правым рулём — для внутреннего рынка. Всего было сделано 483 «эрки».
В 1995 году Honda оснастила все версии NSX электроприводом дроссельной заслонки и вывела на рынок модификацию с кузовом тарга, назвав её NSX-T. От купе она отличалась исключительно конструкцией крыши со съёмной центральной секцией. Причём если в Японии такой вариант предлагался наравне с купе, то в США тарга полностью вытеснила оригинальное купе NSX. Открытая версия была на 45 кг тяжелее, а её подвеску сделали мягче — на радость американцам.
Существенные перемены в жизнь NSX пришли в 1997 году. Мощность нового двигателя C32B объёмом 3,2 л составила 294 л.с., крутящий момент увеличился на 24 Н•м — до 304. Мотор с блоком цилиндров, армированным композитным волокном, комплектовался исключительно модернизированной «механикой», уже не пяти-, а шестиступенчатой. Время разгона до сотни сократилось до 4,8 секунды (5 секунд для тарги). Новая версия с четырёхдиапазонным «автоматом» довольствовалась старым трёхлитровым двигателем. Её максимальная скорость составляла 260 км/ч против 270 км/ч у машины с «механикой». Кроме того, тормозные диски увеличились в диаметре, колёса были заменены более лёгкими. И крышу тарги теперь красили в цвет кузова.
В том же году появилась Honda NSX-S, с более жёсткой подвеской от снятой с производства версии NSX-R, без навигационной системы, без кондиционера и аудиосистемы. Параллельно мелкими партиями собирали ещё более «горячую» модификацию под названием NSX-S Zero — гоночный вариант без шумоизоляции и «кожи».
Второе обновление произошло в 2002 году, но затронуло оно в основном экстерьер и подвеску. Самое заметное изменение — выдвигающиеся фары уступили место традиционным. Кроме этого, увеличена была ширина задних колес, пружины были сделаны более жесткими и спереди, и сзади, а задний стабилизатор поперечной устойчивости стал толще.
Завершилось производство первого поколения Хонды NSX в 2005 году, спустя 15 лет и 18 000 проданных по всему миру автомобилей. Однако история модели на этом не заканчивается.
на этом часть 6 подходит к концу. в следующей части будет про митсу и мазду.