Электромобилей становится все больше

В Латвии до конца года объявлен энергетический кризис в снабжении нефтепродуктами

Лиепайский университет,Лиепайский театр и полиция Лиепайского самоуправления – некоторые из учреждений города, которые в будни пользуются приобретенными при государственной поддержке электромобилями. Недавно Дирекция безопасностидорожного движения тоже купила электромобиль – БМВ первой серии, протестироватькоторый была возможность у работников Лиепайского отделения ДБДД.

Заместительначальника Лиепайского отделения ДБДД Арнис Ексте рассказал, что дирекцияприобрела электромобиль маркиБМВ I3 при поддержке государственнойпрограммы.«Как известно, электромобильстоит примерно в два раза дороже, чем транспортное средство с бензиновым или дизельным двигателем, но государственнаяпрограмма поддержкипокрывает 50 процентов затрат. ДБДД сделала такой шаг потому, что именно ейдоверено внедрение электромобильностив стране со строительством станций электрозарядки», – рассказал он.

Электромобиль БМВI3 первой серии очень мощное транспортное средство. В этом мы убедились во время тестовойпоездки – электромобиль очень быстро набирает скорость. Правда, он имеет двестранности. Впереди автомобиля, где должен был бы находиться двигатель, имеетсяхранилище для вещей и емкость для омывателя стекол, электродвигатель и аккумуляторнаходятся в задней части автомобиля под полом багажного отсека. Место зарядкиспрятано на правой стороне там, где у обычной автомашины находится крышка бензобака.

Задняя дверьэтого автомобиля открывается как у английского такси, к тому же ее можнооткрыть только в случае, если открыта передняя дверь. Предусмотренные длясидящих на задних креслах пассажиров ремни безопасности прикреплены не впривычных местах, а к дверцам.

Электромобильимеет автоматическую трансмиссию, но в привычном месте находится не рычаг, аподвижная кнопка, которая установлена на панелиза рулем по правую руку водителя. Ключом пользоваться не нужно, достаточнотого, чтобы он находился в кармане водителя. Электромобиль заводится стартовой кнопкой, онимеет также электронный ручной тормоз. Разумеется, есть камеразаднего вида, сенсоры парковки и большой дисплей, на котором можно следить за всей информацией, в том числе за количеством километров, сколькоможет проехать автомобиль.

Полная зарядка длится 7-8 часов, в свою очередь,быструю зарядку можно произвести за полтора, два часа. С полной зарядкой можнопроехать 109 километров. Самая экономичная скорость езды – около 80 километровв час.

Как бы ни былоприятно ощущать скорость во время езды, странные чувства вызывает стиль движенияэлектромобиля. Педаль тормозов, по сути, необходима только в случаеэкстремального торможения, ведь как только отпустите педаль газа, автомашина сама тормозит.

Человек, который привык управлять автомашиной с бензиновым или дизельным двигателем, должен быть особенновнимательным и помнить, что электромобильпрактически бесшумный. А.Ексте признает, что ему электромобиль нравится: «Посравнению с автомашиной с бензиновым или дизельным двигателем,этот автомобиль обладает очень большой динамикой. Разумеется, водитель долженбыть очень внимательным, так как слышно только шуршание покрышек на асфальте.

Он считает, что такой электромобиль больше всего подходит людям, которые в повседневности передвигаются по городу или вблизи него, в день проезжаяне более 70 – 80 километров: «Именно для города эта модель подходитблагодаря своим небольшим габаритам, камере заднего вида и системе парковки. Ктому же электромобиль незагрязняет воздух. Безусловно, в Лиепаеэта проблема еще не настолько актуальна, но наш город растет и это – транспортноесредство будущего, если хотимдумать о чистой среде».

В то же времяА.Ексте признает, что, к сожалению, пока в Латвии не созданакачественная сеть электрозарядных станций, будет сложно ездить на большиерасстояния: «С одной зарядкой до Риги не доехать».

Чтобы способствовать использованию дружелюбных к среде транспортных средстви таким образом уменьшать загрязнение, а также использование ископаемогогорючего, в Латвии предусмотрено расширение сети электрозарядных станций, во всей Латвии будетпостроено 235 таких зарядных станций. Для этих целей в общей сложностипредусмотрено 8,34 миллиона евро, в том числе 7,09 миллиона евро будут выделены изЕвропейского фонда регионального развития, а 1,25 миллиона евро – из государственного бюджета.

В Латвии предусмотрено внедрение зарядных инфраструктур двух уровней. Надорогах национального значения предусмотрено построить 60 зарядных станций нарасстоянии 30 километров друг от друга. В свою очередь, на региональныхавтодорогах предусмотрено построить 175 зарядных станций на расстоянии 50километров друг от друга. Этап национального уровня предусмотрено осуществитьдо конца 2020 года, а инфраструктуру второго уровня – до осени 2022 года.

В рамках открытого конкурса финансового инструмента климатических изменений«Уменьшение эмиссии вызывающий парниковый эффект газов в транспортномсекторе – поддержка внедрению электромобилей и их инфраструктуры» вЛатвииуже построено 11 зарядных станций, 6 из которых находятся вРиге, по одной – в Сигулде, Гулбене, Тервете и в Талсинском крае. До 31 декабря2014 года в Латвии были зарегистрированы пользователи 194 электротранспортныхсредств.

Загрязнение воздуха оттранспортных средств уменьшается

«Средний возраст автопарка в Лиепае,как и в других местах Латвии, составляет 13 лет, – рассказал начальникЛиепайского отделения ДБДД ГВИДО КИРСОНС. – Однако это не значит, что самаястарая, ездящая по дорогам машина – выпуска 2002 года. Хотя нельзя сказать, что13 лет – очень плохой показатель, но гордиться тоже нечем». Если говоритьо том, как часто при техосмотре транспортные средствабракуют из-за несоответствия установкам относительно выхлопных газов, то ситуацияне слишком плохая – приблизительно 15 процентов. Этоне слишком много, но специалисты внимательно следят, чтобы эти нормысоблюдались.

«Установлены строгие требования поконтролю выхлопных газов каждой автомашины. Градация эмиссии выхлопных газов зависит отгода выпуска. Это значит, что, например, к «Жигулям» не выдвигаютсятакие же требования как к «Мерседесу» последнего выпуска. Требованиястрого разграничены, – пояснил начальник Лиепайского отделения ДБДД. – Так какстановится все меньше техники советских времен, то и уменьшается наносимыйокружающей среде вред. Например, если средний возраст автопарка был бы 30 лет иэти транспортные средства задымляли воздух,то вреда было бы намного больше, чем теперь, когда средний возраст более чемнаполовину меньше».

«Большая часть транспортныхсредств, которые из-за выхлопных газов не могут пройти техосмотр, имеютдизельные двигатели, пользующиеся большой популярностью в Латвии из-засоображений экономичности, – рассказал Г.Кирсонс. – И речь идет не только о легковыхавтомобилях, но и о коммерческом и грузовом транспорте».

Водители не очень рады, если во время проверкиих транспортных средств констатируютнедопустимо высокий уровень выхлопных газов. Но, получив замечания, большаячасть шоферов понимает, что мы все несем ответственность заокружающую среду и только таким образом можем щадить ее.

Самые востребованные автостоянки – возле Центральногорынка

Упрек в том, что в городе, по которомутак удобно можно ходить пешком, слишком много автомашин, наверное, вполнеобоснованный, так как автостоянки,особенно в центре города, очень загружены.

Всего в Лиепае 22 платные автостоянкина 440 мест, и все они находятся на территории Старой Лиепаи – платныхавтостоянок нет ни в Новой Лиепае или Эзеркрасте, или каком-то другом районе города.Как пояснил член правления ООО«Лиепаяс аутоставвиетас» АРМИН РОБЕЖНИЕКС, платные автостоянкиобразуют два кольца – одно кольцо в центре города вокруг площади Рожу, второе –вокруг Центрального рынка.

Нанекоторых автостоянках разрешается бесплатная стоянка на 30 минут. На ул.Грауду,возле управления по делам гражданства и миграции для этих целей отведено 20мест, а на ул.Куршу, на участке между улицами Рожу и К.Укстиня (Сеннаяплощадь), – 26 мест.

На ул.Э.Вейденбаума несколько местпередано в пользование прихода. А на ул.Ф.Бривземниека, на участке от ул.Пастадо туристического агентства «Ап саули», по обе стороны проезжей частинаходятся бесплатные автостоянки с ограничением времени парковки на один час порабочим дням и по субботам с 8 до 18 часов.

На вопрос, какие стоянки больше всеговостребованы и вместе с этим загружены, он рассказал, что в 2014 году неизменно напервом месте по загрузке была автостоянкана ул.Куршу, возле павильона, где была припаркована 41 261 автомашина. За первые 9 месяцев этогогода тоже автостоянка возле павильона была самойвостребованной – здесь припарковалось 31 758 транспортных средств. На второмместе среди автостоянок вокруг Центрального рынка находится стоянка на площадиКуршу, а на третьем – на ул.Пелду, 5. В свою очередь, в центре города самойвостребованной является автостоянка на ул.Грауду. Второе место занимает стоянкана площади Рожу, третье – стоянка на ул.Радио, возле магазина«Гулбис».

В 2014году, согласно данным билетных автоматов, платными автостоянками нашего города в целом воспользовались 337846 транспортных средств, за 9 месяцев этого года – 280 984 автомобиля.«Загрузка автостоянок увеличилась, так как за первые 9 месяцев этого годаими воспользовались 253 812 автоводителей. Увеличение можно объяснитьповышением экономическойактивности, а также тем, что чаще используются так называемые нулевые билеты,чтобы автомашину припарковать бесплатно на 30 минут», – указалА.Робежниекс, подчеркнув, что использовались только данные билетных автоматов.

Навопрос, не планируется ли увеличение количества или расширения платных стоянок,возможно, выходя за пределы центра городав связи с ростомпритока клиентов на платных автостоянках,член правления «Лиепаяс автоставвиетас» ответил отрицательно:«Это не предусмотрено. Достигнут оптимальный вариант, чтобы освободитьцентр города».

Приложение «Зеленая комната» подготовлено при финансовой поддержке Латвийского фонда охраны среды.